政策解析 纯电动物流车更新换代

  近日，全国道路运输标准化技术委员会发布《电动营运货物运输车辆选型技术方面的要求（征求意见稿）》，并公开征求意见。本标准按照GB/T1.1-2009给出的规则起草。本标准由全国道路运输标准化技术委员会（SAC/TC 521）提出并归口，由交通运输部公路科学研究院、交通运输部科学研究院起草。

  《征求意见稿》的技术方面的要求由基础要求、外观与配置、载质量利用系数、环境适应性、动力性、续驶里程、经济性、可靠性、充电性能构成。另外，增加了附录A和附录B，附录A为防水安全试验方法，附录B为车辆高低温充电性能测试方法。

  在载质量利用系数要求方面，意见稿按照车辆不一样及最大允许总质量，以淘汰率30%左右为原则，提出了相应车型的载质量利用系数要求。

  在环境适应性能方面，电动营运货车的高低温适应性能要满足车辆应能在（-20~45）℃下正常启动及行驶的要求；为保证电动货物运输车辆在高温和低温的条件下都能够正常充电，该标准对车辆提出了高低温充电性能的要求，并明确了在高温条件和低温条件下充电性能的试验方法。高温充电时，动力蓄电池满电电量应不低于电池的电量（标称）的90%，低温充电时，动力蓄电池满电电量应不低于电池的电量（标称）的80%。

  在涉水适应性能方面，该意见稿提出在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻的最小值应至少大于 100Ω/V，交流电路应至少大于 500Ω/V。以 B 级电压最高值计算，再考虑设计余量，故总绝缘阻值设置为 1MΩ。

  针对动力性能，该标准意见稿根据电动货物运输车辆的运行工况提出了按 GB/T 18385规定的试验方法测量的 30min 最高车速应不低于80km/h 的要求。而对于加速性能，该标准意见稿根据不同总质量段的车型提出了不同的加速时间要求：总质量低于 4500kg 的车辆，（0~50）km/h 和（50~80）km/h 加速时间应分别不超过 10s 和 15s；总质量不低于 4500kg 的车辆，（0~50）km/h 和（50~80）km/h 加速时间应分别不超过 15s 和 20s。另外，针对最大爬坡度，该标准意见稿提出了最大爬坡度应不低于20%的要求。

  目前纯电动货物运输车辆其实是用于城市物流配送领域，日均行驶里程需求普遍在150~180km 左右，续驶里程 200km 能满足绝大多数运输企业的运营需求。因此，该标准意见稿对营运电动货物运输车辆的续驶里程提出了要求，N1 类车辆按照GB/T 18386 的工况法做试验，N2、N3 类车辆按照 GB/T 18386 的等速法做试验，续驶里程应不低于 200km。电动货物运输车辆经济性水平的高低，不仅能反映车辆电耗水平，还反映了货车本身载货能力。因此，为提高电动营运货物运输车辆的经济性，该标准意见稿在补贴政策的基础之上，对动力电池系统质量单位体积内的包含的能量和单位载质量能量消耗量（Ekg）两项指标分别加严至 95 Wh/kg和0.45Wh/km·kg。

  今年1-10月，我国纯电动专用车市场累计产量达到58296辆，比去年同期大幅度增长4.21倍之多，净增量超过4.7万辆。由图可见，新能源专用车涨势明显，占比大份额的纯电动物流车更是前景美好。随着电商的蓬勃发展，城市配送需求也将水涨船高，并且在各地新能源物流车路权逐渐放开的利好因素助推下，新能源物流车市场将迎来迅速增加。市场的扩张必将倒逼产品换代升级，本次意见稿更是表明了政府发展纯电动物流车的决心，并在技术等方面提出了硬性标准，更好地保证纯电动物流车市场的健康发展。

  中国新能源汽车有限公司（中新汽）致力于国家发展新能源汽车战略，坚持以新能源物流车的规模化应用为切入点，特别是在城市物流领域具有综合服务优势，通过创建城市优质运力平台，响应国家号召，服务国家战略，推进新能源汽车的落地普及，并率先提出了完整的新能源车M2B解决方案。以主机厂为源头，客户端为终点，中新汽将多种场景的城配标准用车与后续服务相结合，如：保险、保养、车辆故障维修等深度应用组成完整一链条，从源头到服务端全面减少相关成本，将单一属性的车辆升级成有综合配套服务的运力输出。

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